Volkswagen Polo седан: не стихающий интерес

С 27 августа по 5 сентября, как вы знаете, в стенах Кропус Экспо проходила автомобильная выставка под названием ММАС 2010 (Московский международный автомобильный салон). Я счел стоимость входного билета чрезмерной и следил за ситуацией на страницах некоторых изданий, и лишь сильно позже узнал о том, что несколько пригласительных бумажек лежало у старшего менеджера отдела продаж в личном ящике. Другими словами, бесплатный поход в Крокус я торжественно профукал и прощелкал.

Наверное у каждого человека хотя бы единожды красовались в качестве обоев рабочего стола американские мускулкары и итальянские спорткары, присутствующие на выставке. На них приятно смотреть, они издают ни с чем несравнимый звук, стоят безумных денег и потребляют большее количество горящей жидкости, нежели ваш самый тусовый приятель в самый бурный вечер самой крышесносной свадьбы. Эти машины были, есть и будут чем-то возвышенным и недоступным, на что люди любуются, фотографируются и показывают друзьям. В повседневной же жизни население гораздо больше интересуют обычные приземистые седаны, нежели рычащие монстры из Детройта. Тут-то мы приходим к презентации Фольксвагена Поло седана.



В наш дилерский центр эти машины завезли буквально неделю назад, в то время как я ездил на новинке в середине июля. Путешествие на калужский завод сопровождалось комплектацией с механической коробкой передач, в то время как обратный путь нам солировала автоматическая шестиступенчатая с «пуляющим» режимом S. Когда белые седаны только-только обклеили тест-драйвовыми наклейками, мне первым довелось прокатиться на Поло седане — автомобиле, разработанном специально для России — по Москве. Если закрыть глаза на то, что комплектация Highline относится к Фольксвагену, а не к Порше, то складывается полное ощущение, будто я выехал на улицы города в супер навороченном кабриолете родом из Штутгарта.

Всю дорогу до метро Багратионовская каждый пытался со мной поговорить, причем никого не смущали десятисекундные беседы в перерывах между передвижением. Люди интересовались, каков 105-сильный двигатель, слышно ли его в салоне, жесткая ли подвеска, мощная ли аудиосистема, просторно ли сзади, хорошая ли обзорность с водительского места. Это и не удивительно — в конце 90-ых годов каждый россиянин мечтал о Volkswagen Passat, а тут, спустя десяток лет, в России появляется Фольксваген, который действительно стоит как Фольксваген (в переводе название концерна звучит как «народный автомобиль»).

И знаете что? Мне понравился Поло седан. Мне импонирует 1.6-литровый двигатель, который в паре с механической коробкой передач чрезвычайно шустро крутится до красной зоны. Некоторые называют интерьер Вольфсбургских машин скучным, но, простите меня, он продуманный, а не скучный. С таким же успехом можно восхищаться телефоном, в котором кнопки спрятаны назад, динамик установлен снизу, а микрофон сверху. Интерьер немецких машин продуман до мелочей, из-за чего садящийся в машину человек (в особенности владеющий корейским авто), находит каждую из кнопок под рукой и именно в том месте, где это необходимо, из чего закономерно делает вывод: как-то скучно тут. Те из вас, кто хотя бы раз сидели в корейских и немецких автомобилях, поймут, о чем я.

Мало кто знает, что багажник Поло седана всего на 7 литров меньше, чем у Форда Фокуса в аналогичном кузове (460 против 467). Не многие заметили, что клиренс машины равен 170 мм и это всего на 2 мм меньше, чем у популярного Kia Sportage с его 172 миллиметрами.

Если бы я брал подобную машину с автоматической коробкой, то она бы пребывала в режиме S постоянно, потому что выносить черепаший нрав «драйва» просто невыносимо. Да, повысится расход, но зато обороты будут держаться на 3000-тысячной планке, в то время как отпуская педаль газа в D-режиме, трансмиссия молниеносно уходит в спячку, сбрасывая стрелку тахометра до 800-отметки.

Особый задор мне лично придает мысль о том, что спустя три месяца после запуска машин на тест-драйвы, по распоряжению представительства, эти самые автомобили должны списываться и их место занимали бы другие. То есть, говоря объективно, полугодовалый Polo седан, накатавший по километражу от силы до первого ТО, загоняется в ремонтную зону, проходит полный диагностический цикл, в случае необходимости ремонтируется, меняются требуемого для пробега расходники и жидкости, после чего продается сотрудникам со скидкой в 30%.

По-моему, это прекрасно :)